Wissensdatenbank
Hintergründe zu den Fragen, an denen wir täglich arbeiten: was im Gleis passiert, welche Lösungen es gibt und was sie in der Praxis leisten. Geschrieben von unseren Ingenieuren, ohne Verkaufssprache.
Wo Schwellen ins Hängen geraten, warum die Setzung nach jedem Stopfgang zurückkehrt und was eine Hohllage von 1 – 2 mm mit den Kräften im Gleis macht: die Ansätze im Vergleich, von der Stopfmaschine bis zur verstellbaren Befestigung.
Zum ArtikelSchienenstegdämpfer, Radschallabsorber, Schottermatten, Bremssohlen und Schallschutzwände im Vergleich: wo jedes Mittel ansetzt und wann es sich lohnt.
Zum ArtikelWarum Gleitstühle geschmiert werden, was das für Instandhaltung und Schotterbett bedeutet, und welche schmierfreien Alternativen es inzwischen gibt.
Zum ArtikelEin Entgleisungsschutz fängt entgleiste Räder auf, doch rund um eine ERTMS-Balise muss der Stahl weichen. Warum die metallfreie Öffnung 650 mm bleiben muss, und wie die ungeführte Öffnung trotzdem kleiner werden kann.
Zum ArtikelGleisquerende Kabel liegen traditionell in einem Kabelkanal zwischen zwei Schwellen, genau dort, wo die Stopfmaschine arbeiten muss. Die Optionen im Vergleich: um die Stelle herumarbeiten oder die Querung aus dem Schotterbett holen.
Zum ArtikelAuf älterem Gleis ist die Schienenbefestigung oft früher am Ende als der übrige Oberbau. Zwei Probleme aus der Praxis und die Abwägung zwischen Erneuern und gezieltem Eingriff.
Zum ArtikelDie Betonplatten eines UNI-Bahnübergangs liegen lose nebeneinander und können auseinanderwandern. Warum das passiert, was die Instandhaltung erschwert und welche Ansätze es gibt.
Zum ArtikelDie Bahnstrecke schneidet die festen Wege der Amphibien ab, und gerade in ihrem Lebensraum steht das Wasser oft zu hoch für einen Standardtunnel. Die möglichen Passagen im Vergleich.
Zum ArtikelSchmieden aus vakuumentgastem Stahl, Wärmebehandlung und Normen wie EN 13262 und EN 13261: was die Lebensdauer von Rädern, Achsen und Gelenkwellen bestimmt.
Zum ArtikelEin loser Rollator kann während der Fahrt verrutschen oder kippen, und der Wechsel auf einen Sitzplatz ist ein Sturzrisiko. Was sich ändert, wenn der Fahrgast auf dem eigenen Hilfsmittel sitzen bleibt.
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